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事故频发 新能源汽车还能不能安心开?

婚姻 时间:2021-04-29 浏览:
近一段时期,快速成长的新能源汽车变乱频发,除了产生变乱后起火燃烧、由于电池原因引发的自燃外,另有刹车失灵等问题。业界人士建议,应提高政策适配性,成立新能源汽车检测与评估尺度体系,“年审”和日常调养应纳入动力电池性能检测。

  变乱频发,新能源汽车还能不能定心开?

  从上海的“车顶维权”到广州等地的变乱后燃烧,近期频频呈现的刹车失灵、自燃等案例,将新能源汽车推向了风口浪尖。一边是各路成本纷纷杀入新能源汽车财富,一边是变乱频发引起公家担心。如何对待高速成长历程中的安详变乱?电池安详问题的要害在哪里?新能源汽车还能不能定心开?新华社记者进行了观测。

  变乱频发给新能源汽车成长“踩刹车”

  近一段时期,快速成长的新能源汽车变乱频发,除了产生变乱后起火燃烧、由于电池原因引发的自燃外,另有刹车失灵等问题。

  4月17日,广州增城一辆特斯拉产生变乱后起火燃烧,一名搭客死亡,变乱原因尚在观测。同日,美国休斯敦一辆特斯拉汽车产生变乱并起火被烧毁。

  4月14日,广州市天河区一辆小鹏汽车在充电时自燃,企业称变乱原因正在观测中。

  引发舆论核心的“刹车失灵”原因依旧争议未明。在上海车展产生“车顶维权”事件后,特斯拉被曝出在海南等地呈现过多次刹车失灵案例。作为新能源汽车符号性企业,特斯拉面临着信任危机。

  作为一种新事物,技术不成熟是必需面对的事实。事实上,要得到消费者的信任,新能源汽车企业需要支付更大的责任心,甚至需要在“放大镜”下接受考验。然而,一些企业缺乏诚信的行为和不到位的处事,加重了公家疑虑。

  去年底,深陷“断轴门”的抱负汽车在试图以“硬件优化升级”掩饰其汽车前悬架下摆臂球销质量缺陷失败后,不得不果真颁发道歉信并公布召回问题汽车。

  特斯拉因其狂妄态度一度激起众怒。在“车顶维权”事件产生后,特斯拉指责涉事车主“孝敬了太多负面”,还声称企业已全力解决问题,车主要求不公道,企业决不当协。但随即被曝出拒绝提供车辆产生变乱前半小时完整行车数据。中国消费者协会对此暗示,企业经营的首要前提是尊重消费者,把握数据的企业该当操作专业常识严格自查,而不该该将技术优势酿成解决问题的阻碍。在那之后,涉事企业才提供数据。

  多名业内人士暗示,按照现有统计数据,新能源汽车的起火变乱率比传统燃油车低。但作为国度战略性新兴财富和未来交通东西转型成长的偏向,公家对此高度存眷和敏感,在心理上放大了不安详感。这些变乱必然水平上可以让“高烧”的新能源汽车财富降降温、墩墩苗,让财富越发健康成长。

  生长的烦恼:长续航下的高镍风险

  电池为何“易着难灭”?欣旺达电子股份有限公司董事长王威认为,大容量动力电池起火后扑救难度大,复燃风险高,是新能源汽车成长的痛点。

  在行业“里程焦虑”“续航焦虑”配景下,长续航成为行业集中攻坚的头号任务。当前解决这一问题主要有两种技术路线,即三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池。

  作为遍及应用的产物,三元聚合物锂电池中的镍最主要的感化是提高能量密度,即单元储电量。为提高续航里程,电池正极质料中镍比重越来越高,与钴和锰的比例从最开始的1:1:1提升到5:2:3,再升到6:2:2,最后升到8:1:1。

  珠海中力新能源科技有限公司总经理章明说:“高镍三元质料的热不变性较差。镍含量越高,电池能量密度越高,但同时电池热失控的风险也越高。”

  受访人士暗示,可勉励多路径开展电池技术研发和攻关,究竟新能源汽车照旧一个新的赛道,不管是三元锂电池照旧磷酸铁锂电池抑或其他电池,只要切合我国资源天禀、安详尺度等条件,都可以积极作为。

  “但需要警惕动力电池单方面追求高能量密度,外貌上消除里程焦虑,其实许多技术还没有充实验证就商用化了。”欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐说。

  去年5月宣布的《电动汽车用动力蓄电池安详要求》等尺度要求电池单体产生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,留出逃生时间。比亚迪品牌及公关事业部总经理云飞认为,面对变乱后车门可能受损难打开等环境,5分钟仍然不敷。如能到达半小时,将更能保障安详。

  填补系统检测“盲区”消除风险隐患

  目前,海内新能源汽车保有量已有约500万辆,未来还将快速增加。动力电池和系统风险不容小觑。

  4月17日产生在广州增城的安详变乱,更是引出了关于特斯拉AP成果(自动帮助驾驶)“抢偏向盘”的争论。一些车主相继爆料称,现有新能源汽车自动驾驶在转弯处忽然退出时有产生,直指电控系统安详性。

  章明暗示,与传统燃油车根天性的差别在于,新能源汽车的电控系统是运营要害环节。如果没有专业的系统检测机构,没有汽车企业提供相应的行车数据作支撑,只对新能源汽车的硬件进行检测,功效可能就是“无异常”,实际可能潜伏风险。

  业界人士建议,应提高政策适配性,成立新能源汽车检测与评估尺度体系,“年审”和日常调养应纳入动力电池性能检测。“《中华人民共和国门路交通安详法实施条例》要求汽车都必需进行年检,但现行的检测指标都是针对传统燃油汽车的。”章明暗示,纯电动汽车等新能源汽车还没有具体的“年审”尺度,需要制定年检及格的尺度、可实施年检单元的准入门槛等。

  “纯电动新能源汽车在检测站,只能检测外观、底盘、灯光、制动等系统。但要害的动力电池包等部件是不能拆的,这涉及责任归属和企业技术保密等问题。”章明说。

  当前,智能网联汽车正在从交通东西酿成移动智能终端、储能单位和数字空间,,一辆汽车上有几百个传感器,由此发生海量的汽车数据、用户数据、路网数据等。如何储存数据、传输数据、使用数据,成为监管部分、整车企业和数据公司等必需面临的重大课题。

  “数据正成为智能网联汽车的焦点机密,企业不行能把所有数据都提供应监管部分。但如果监管部分数据都不把握,怎么去监管?怎么去支撑大众检测机构的检测能力?”广东光彩科技股份有限公司副总裁胡义湘说。